Remissvar: De nya svavelreglerna för sjöfarten är ett förhastat beslut utan föregående konsekvensanalys. I efterhand har beräkningar genomförts som visar en ökning av bränslekostnaderna på i genomsnitt 50-55 procent år 2015.
Ladda ner Skogsindustriernas remissvar om de nya svavelreglerna för sjöfarten.
IMO antog i oktober 2008 skärpta gränsvärden för svavel i marint bränsle. De nya reglerna innebär att gränsvärdet för svavel i Östersjön, Nordsjön och Engelska kanalen sänks från 1,5 procent idag till 0,1 viktprocent år 2015 och från dagens 4,5 procent globalt till 0,5 viktprocent senast år 2025. Förhandlingar har pågått i frågan under många år, men IMO:s beslut var trots detta oväntat skarpt för alla utomstående. Mer anmärkningsvärt är att detta skett utan någon analys av de samhällsekonomiska konsekvenserna, liksom av de sammantagna miljökonsekvenserna. En sänkning till 0,5 viktprocent accepteras av de flesta berörda parter, mervärdet av en sänkning till 0,1 viktprocent saknar i dagsläget vetenskapligt stöd.
I underlaget från Transportstyrelsen (diarenummer TSS 2009-31-58) går att läsa under punkt 2.2 att "svensk sjöfart kommer att förorena mer än den internationella" om inte regleringen kommer till stånd. Detta är ett gravt felaktigt påstående. Problemet med reglerna i Östersjön, Nordsjön och Engelska kanalen är just att det bara omfattar 0,3 % av världshaven och att på övriga områden kommer 4,5 % eller från 2012 3,5 % att gälla. Östersjön, Nordsjön och Engelska kanalen kommer således att ha 35 gånger hårdare regler än länder i t.ex. södra Europa.
Skogsindustrierna anser därför att:
- En grundig och heltäckande konskevenskanalys, måste ske innan IMO:s krav överförs i nationell lagstiftning.
- Vi kan inte ha olika regler inom EU:s inre marknad. Östersjön, Nordsjön och Engelska kanalen kan dock införa de globala reglerna om 0,5 % tidigare.
- Implementera den första gränsnivån om 1,0 procent svavel i marint bränsle från juli 2010 i svensk lagstiftning, men avvakta med 0,1 procent.